PLAN MAESTRO. DESARROLLO SOCIOECONÓMICO DEL SUR DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA — copia

• Importancia estratégica: El proyecto es de gran importancia para el Estado y se incluye en los programas nacionales de desarrollo de la infraestructura de transporte del país: el Decreto presidencial No. 204 establece la prioridad del centro de transporte de Taman. 
• A disposición del Gobierno de la Federación de Rusia 2101- Se prevé la participación del puerto en el desarrollo de las principales rutas de importancia mundial del corredor transeuropeo de transporte Norte-Sur, que conecta Europa con el Cáucaso y el Asia central, así como la ruta Asia-Europa de la Ruta de la Seda, que conecta a Rusia con China a través de Kazajstán y el Mar Caspio. 
• La ejecución del proyecto aumentará considerablemente el nivel de independencia logística de Rusia y fortalecerá la posición del país en el ámbito internacional del transporte marítimo. 
• Gran escala del proyecto: La magnitud del proyecto es impresionante: el puerto tiene una capacidad de transporte de hasta 95 millones de toneladas de carga por año, con la posibilidad de aumentar a 150 millones de toneladas. 
• Posibilidad de recibir buques de gran tamaño con capacidad de carga 160 En el caso de las aguas profundas, el potencial de explotación de miles de toneladas es elevado. 
• Se prevé la creación de nueve terminales especializadas para diversos usos: cereales, carbón, petróleo, contenedores y otros campos especializados. 
• Modelo de financiación y concesión: En el marco financiero del proyecto se prevén importantes inversiones privadas: el total de las inversiones privadas es de aproximadamente 750 Miles de millones de rublos, incluidos los gastos en proyectos de infraestructura a nivel federal 100 Miles de millones de rublos. 
• La duración de la concesión es de 50 años, lo que reduce considerablemente la presión financiera sobre el presupuesto del Estado y permite atraer eficazmente fondos de inversores del sector privado. 

• Desarrollo económico y social integrado de la región: un aspecto importante es la aplicación del concepto de un enfoque integrado del desarrollo del territorio en torno al puerto: se construirá una nueva ciudad de monociudades (Población inteligente) con capacidad para vivir 150 Miles de personas. 
• Se prevé crear cerca de 9 Miles de nuevos empleos. 
• Al mismo tiempo, se prevé ampliar las industrias conexas del complejo agroindustrial y otras industrias conexas para estimular la economía de toda la región. 
• La sincronización de la infraestructura y el enfoque integrado incluyen mejoras en las redes viales y ferroviarias: la infraestructura ferroviaria se modernizará para abarcar más de 560 kilómetros de vías ferroviarias, lo que aumentará la capacidad diaria de transporte ferroviario a 154 pares de trenes diarios. 
• Se ha llevado a cabo la reconstrucción de la carretera federal A-290 Anapa-Kurch. 
• Todos los cambios corresponden al proyecto aprobado de evaluación forense de Glavgos. 

•               Efecto económico previsto 

El proyecto tendrá varios efectos económicos positivos para el país: 

Beneficios directos: 

• El aumento considerable de los ingresos fiscales en todos los niveles del Tesoro del Estado se debe a la ampliación de la base impositiva. 
• Mejoramiento de las condiciones para el crecimiento de las exportaciones rusas de productos básicos esenciales, como cereales, carbón y petróleo. 

Efectos indirectos: 

• Promover el crecimiento económico regional mejorando la infraestructura y la calidad de vida de la población. 
• Se establecerá una base industrial integrada que contribuirá a la creación de nuevas capacidades productivas y al aumento del número de industrias en diversas esferas de actividad. 

Atención prioritaria:

• Es importante acelerar la ejecución del plan de mejora de la infraestructura ferroviaria, asegurando la sincronización oportuna del ritmo de trabajo de la RWC con los proyectos del puerto. 
• Es necesario elaborar un plan claro de vigilancia ambiental y protección del medio ambiente, prestando especial atención a la reducción al mínimo de los efectos de la terminal de carbón en las zonas costeras. 
• El proyecto es un elemento importante de la estrategia nacional de Rusia, que contribuye a fortalecer la posición del país en el escenario mundial y a aumentar su competitividad en la esfera del transporte marítimo. Solucionar eficazmente los problemas ambientales. 

Por lo tanto, la calificación general de la capacidad del proyecto se calcula en cinco estrellas de cinco (por ejemplo, la versión en inglés de la versión en inglés) , si se lleva a cabo correctamente, puede ocupar un lugar clave entre los principales puertos marítimos de la cuenca del Azovo-Chernomoro, convirtiéndose en un importante centro alternativo de tránsito, compitiendo con los sistemas portuarios europeos.

La cuenca del Azovo y el Mar Negro y el problema del desarrollo de todo el ecosistema de transporte de la región:

   La cuenca del Azovo y el Mar Negro pierde su base de carga debido a la escasez de infraestructuras y al aumento del tráfico de pasajeros. La razón por la que el crecimiento de la infraestructura puede no estar a la altura de la capacidad de acceso, lo que debe cambiarse, cómo encontrar un equilibrio en el sistema y cuánto dinero se necesitará para el funcionamiento normal del nodo.

    La capacidad de los enfoques ferroviarios para los puertos de la cuenca del Azovo-Chernomorano ha estado históricamente a la zaga de las crecientes necesidades de transporte de la región. Antes de la puesta en marcha del proyecto federal " Desarrollo de los enfoques ferroviarios en los puertos de la cuenca del Azovo-Chernomorano " , se estimaba en unos 125 toneladas anuales, mientras que el volumen de carga de los puertos marítimos de la cuenca del Azovo-Chernomorano en 2024 superaba los 275 millones de toneladas anuales. Esto significa que la infraestructura ferroviaria funciona desde hace mucho tiempo en una situación de escasez crónica, creando un verdadero cuello de botella para el transporte marítimo.

    La falta de capacidad se está convirtiendo en un lugar limitado en cada etapa de la cadena logística: los vagones se encuentran en el puerto durante mucho tiempo, los contenedores se posponen, los horarios de los buques se interrumpen y se forman colas. En consecuencia, los cargadores se ven obligados a tener en cuenta los riesgos logísticos en sus planes, lo que aumenta el costo de la logística y reduce la competitividad de los puertos de la ASE.

    Para hacer frente a este problema, desde 2021 se ha puesto en marcha un proyecto federal titulado " Desarrollo de los enfoques ferroviarios en los puertos de la ACHB " . En el marco de este proyecto se prevé aumentar la capacidad de acceso en 2025 a 131 millones de toneladas y en 2030 a 152 millones de toneladas. Esto permitirá aumentar la infraestructura, pero no será suficiente: para lograr un verdadero equilibrio en la red se necesitarán unos 20 millones de toneladas y para el año 2030 o más, hasta 250–300 millones de toneladas.

    Así pues, hasta la fecha es evidente que existe una diferencia crítica entre el tráfico de mercancías en los puertos marítimos y la capacidad ferroviaria. Esto afecta a la rapidez y el costo del transporte, obstaculiza el crecimiento futuro y exige un enfoque sistémico, con una amplia adición de rutas, estaciones de clasificación, digitalización y optimización de los procesos de red. De lo contrario, todos los esfuerzos encaminados a aumentar la capacidad marítima podrían verse gravemente limitados por la infraestructura ferroviaria de la región.

CONSTRUCCIÓN DE LOS JUDICIOS DE TIPO RECA MORE EN LA APLICACIÓN DE LA TECNOLOGIA DE TECNOLOGIA TEMPRANA DE BUSQUES

   En la Estrategia de desarrollo del transporte por vías de navegación interior de la Federación de Rusia para el período hasta el 2030, aprobada por la Decisión del Gobierno de la Federación de Rusia de 29 de febrero de 2016. N2 327-r indica que hasta la fecha no se ha aprovechado suficientemente la capacidad de las vías de navegación interiores de nuestro país. En primer lugar, el sistema único de aguas profundas de la parte europea de Rusia para reducir la carga de las carreteras y los ferrocarriles en las rutas paralelas de transporte en gran escala, por lo que los objetivos de la Estrategia son crear las condiciones necesarias para la redistribución de la carga de los medios de transporte terrestre al transporte por vías de navegación interior a fin de lograr un desarrollo equilibrado del sistema de transporte y asegurar una mayor competitividad del transporte por vías de navegación interior con respecto a otros modos de transporte. 

   El transporte fluvial es económicamente competitivo y rentable, ya que permite grandes volúmenes de transporte de pasajeros y carga, con un costo medio de 30-40% más bajo que el de otros modos de transporte. Además, es más verde.

   La construcción de buques de carga autopropulsados y no autopropulsados, incluido el transporte multimodal y los remolques, también forma parte de las principales actividades de aplicación de la estrategia. En la actualidad, el mercado ruso debe reemplazarse y construirse por lo menos 10 Vehículo blindado de transporte marítimo y fluvial 1-5 Miles de toneladas.

Nombre del proyecto:

LOGÍSTICA MONOMODODAL UNIVERSIDAD DE TERRINAL TRANSSPORTADO

Resumen: La tecnología para la construcción de un buque-terminal es una actividad de desarrollo nacional y está patentada de conformidad con la legislación rusa.

Patente RU 26511 U1 «Un buque de transporte de tierra 17.06.2002 Sr.

Tecnología Sudna-Terminal (ST) 

Las funciones de la Dependencia son las siguientes:

• Producción y/o almacenamiento de refrigerador.

  La integración del CT en el proceso de producción proporciona al productor un capital circulante diario, mientras que el comprador elimina la financiación a largo plazo.

• Aduana de puerto.
• Presta servicios portuarios y aduaneros en las inmediaciones del fabricante, y forma parte integrante de la producción (depósito de almacenamiento, refrigerador).
• Transporte acuático como el río mar.

  Es un buque capaz de transportar la carga al consumidor sin transbordo adicional (trasbordo) con la mayor eficiencia del transporte de agua, tanto para el mar como para los ríos.

Misión y estrategia:

    Misión del proyecto: Eliminación de los aspectos negativos del desarrollo del sistema de transporte de la cuenca del Volga-Kamská-Azovo-Chernomor y desarrollo e introducción de tecnologías innovadoras para el desarrollo de las regiones depresivas del norte de la Federación de Rusia, que abordan de manera integrada los problemas de la lejanía y la estacionalidad.

    Estrategia del proyecto: Integración de la producción terrestre y el transporte acuático de la nueva generación con el fin de redistribuir los ingresos del transporte hacia el productor terrestre.

El aprovechamiento de las oportunidades económicas que ofrece el singular fenómeno natural de Rusia es estacional.

Resumen del proyecto:

    En el proyecto de prevención de la transmisión del VIH/SIDA se abordan de manera integral los problemas de desarrollo de las instalaciones industriales de las regiones del Ural occidental, el FLP de Privolzh y el norte de la Federación de Rusia, que atraen comunicaciones a las vías de navegación sin un servicio de transporte por carretera durante todo el año.

    Al modificar la estructura tradicional de un buque fluvial seco de carga a un costo más bajo y a su posterior explotación, se obtiene un Terminal de barcaza capaz de integrarse en el proceso de producción terrestre con diversas funciones logísticas, como almacenes de contenedores, centros de distribución, terminales aduaneras, zonas de libre comercio, etc.

    La carga del TCTT se realiza a medida que se reciben los productos acabados, con procedimientos aduaneros generalmente aceptados. En el momento de la descarga, se produce una transición terminal con arreglo al procedimiento de venta (DAP-deIivered at terminaI).

El fabricante recibirá el capital de operaciones.

Las funciones de logística de transporte se pueden realizar en modo de navegación mixta a larga distancia, con arreglo a la tecnología de composición tóxica (DAP-delivered at point).

El derecho de propiedad sobre el TCTT es de propiedad del fabricante terrestre.

Los gastos de transporte se convierten en ingresos de transporte del fabricante. 

    El costo de capital de la construcción de la SATT es el único con un período de amortización de hasta 24 meses.

    Los gastos de funcionamiento del transporte de PITP desde las cuencas Volga-Báltica, Belomor-Baltiana, Volgo-Don y Volgo-Cam, hasta Asia meridional, el Mar Caspio y el Golfo Pérsico, relacionados con el módulo de motor separado (buque) ascenderían a 50 toneladas, con un volumen de carga de 000 toneladas.

    La parte de los ingresos se obtiene mediante la reducción de los costos (hasta 70%), en comparación con el costo del transporte de productos con arreglo a la tecnología multimodal generalmente aceptada (productor-G/D-Port-Sood-Port-J/D-Consumer).

Además, los ingresos procedentes de la producción terrestre de PITP son parte integrante de la producción terrestre que se obtiene durante el período de estadía del consumidor.

Especialidad, innovación (innovación) del proyecto:

    La novedad del proyecto es que se basa en el aprovechamiento de las oportunidades económicas que ofrece el fenómeno natural único de Rusia: la SEZONDAD.

    El proyecto no lucha contra la estacionalidad, sino que lo utiliza para generar ingresos. Al mismo tiempo, el diseño innovador del buque es la base de la solución de los problemas de comercialización de los productos, la producción fuera de la zona de transporte terrestre principal y el transporte por vías de navegación interior estacional.

    En términos constructivos, la SATT se diferencia de la práctica mundial generalmente aceptada de la navegación a lo largo del año y de la tecnología de carga y descarga de los buques con bodegas de apertura superior a los que no requieren servicios de equipo portuario especializado.

    El sistema de transporte portuario está equipado con un sistema de carga propio, como la grúa y la grúa, y funciona por cuenta propia como producción portuaria. El uso de la bodega lateral permite una construcción más sólida del casco del buque (en la cavidad, un tubo rectangular), lo que aumenta considerablemente el volumen y la capacidad de carga del buque y, al mismo tiempo, permite navegar en forma mixta (reca-mar).

Fase de tecnología.

   La propuesta del proyecto «ТГГ» se debatió de forma colegiada en reuniones de distintos niveles en empresas e institutos de investigación de la industria forestal del sistema ГОСКОМЛЕСПРОМ de la Federación de Rusia, así como en organizaciones rusas de diseño e ingeniería naval. Una resolución de la sección «Industria forestal, de transformación de la madera y de celulosa y papel» del Consejo Científico y Técnico del Ministerio de Desarrollo Económico de Rusia preveía financiar el proyecto con perspectivas de desarrollo.

La falta de fondos en el presupuesto impidió la realización de nuevas actividades para introducir el proyecto en la economía rusa. Esto ha retrasado el avance del proyecto hacia los mercados de consumo internos y externos.

    En la actualidad se ha resuelto el problema de la financiación y se está elaborando y armonizando el proyecto de diseño del buque principal.

Referencia del producto.

    El proyecto de servicios de tecnología de la información y las comunicaciones es internacional y exige la prestación de servicios por el proyecto en todos los lugares en que se exportan mercancías importadas y servicios de transporte por carretera. Así, por ejemplo, la construcción de un proyecto de tecnología de la información y las comunicaciones (CTT) podría organizarse paralelamente en los astilleros de Asia sudoriental, la cuenca del Caspio y el Golfo Pérsico, lo que estimularía la carga de importaciones para la Federación de Rusia desde el país de origen del buque terminal, proporcionando una lista completa de los servicios del proyecto para el importador, y la porción de ingresos de las importaciones a la Federación de Rusia sería idéntica a la porción de ingresos de las exportaciones de la Federación de Rusia.

        Etapas y plazos previstos del proyecto.

Resultados previstos del proyecto.

Esferas de aplicación previstas:

   Empresas de la Federación de Rusia que participan en las vías de navegación de la cuenca del Volga-Kame:

   a) La industria maderera, la madera, la madera, los fans y otros productos de construcción;

b) Industrias metalúrgicas, exportación de acero;

c) Empresas de la industria de los comburentes;

d) Ganadería.

Empresas que atraen a las aguas interiores de Asia meridional, la cuenca del Caspio y el Golfo Pérsico:

a) Industrias agrícolas: café, frutas secas, caucho;

b) La organización judicial;

c) Industrias de elaboración de productos pesqueros: producción de sublimatos y congelación;

d) Producción de mobiliario, porcelana y cerámica;

e) Exportación de materiales de construcción de la unidad de separación, metis.

El costo total del proyecto es de 1 200 000 000 000 rublos.

№ 2

Construcción de la central hidroeléctrica labina con potencia 2 400 MW

Superficie total con una superficie superior 100 Ah, sí.

  Se instalarán en el lago superior y en el lago inferior, en el grupo de sanidad y balneario, con una superficie total superior a 300 000 m2,

• PROBLEMAS:

• Cubrir las cargas máximas en el sistema de energía del sur de Rusia.  
• Mejora de la seguridad de la central nuclear de Volgodon y de la estabilidad de la red de energía. Reducción del déficit de capacidad de regulación (534.4 MW para 2035).
• Condición jurídica: Incluida en el Gensham para la instalación de instalaciones eléctricas hasta 2035 
• (Resolución del Gobierno de la Federación de Rusia No 4384-r de 30.12.2022).

• Indicadores técnicos y económicos:

    Costo total del proyecto 1 000 000 000 000 rublos 

• Costo de la GAES (4 Unidades de energía 600 MW) 500 Miles de millones de rublos.  
• Infraestructura (PEA, subestaciones, carreteras, aldea) 250 Miles de millones de rublos. 
• Grupo de saneamiento y balnearios 250 mil millones de rublos. 
• Duración de la construcción: 5 años 1 bloque 3 
• Período de amortización 7 años   
• Rentabilidad de los activos (ROA) - 9.6%   
• Rentabilidad de las ventas (ROS) - 64.7%  
• Tasa de rendimiento interno (porcentaje (IRR) | 26%   

3.MARTES FINANCIEROS:

• Ingresos: venta de electricidad en horas extraordinarias: *9.64 rublos/kWh (compra nocturna de 4.25 rublos/kWh).  
• Precios: Costo de potencia (3.04 rublos/kWh) y efecto sistémico (3.31 rublos/kWh).  
• Ingresos anuales a plena capacidad: 112.1 Miles de millones de rublos.
• Gastos: Gastos de electricidad para bombeo de agua: 29.7 Miles de millones de rublos por año.  
• FOT + contribuciones sociales: 973.9 millones de rublos/año.  
• Reparación y mantenimiento: 7.8 Miles de millones de rublos por año.  

• REGISTROS Y PRESTACIONES DE INVERSIÓN:

• Apoyo del Estado (indemnización 374.4 - Miles de millones de rublos por transferencia de objetos: piscinas, LEO, aldea).  
• Comercialización garantizada a través del operador de sistemas de la CEE.  
• Alto PAC (70–75%) y bajo costo de la energía máxima.  
• Seguridad del medio ambiente (ciclo cerrado del agua).  

El proyecto de la central hidroeléctrica de Labina es estratégico pero intensivo en capital. Su aplicación resolverá el problema de la falta de capacidad máxima en el sur de Rusia y mejorará la fiabilidad del sistema energético. La rentabilidad se puede lograr en 7 años, siempre y cuando el apoyo del Estado y las tarifas de la electricidad sean estables.

Grupo de saneamiento y balnearios: es una partida de ingresos separada que se calculará en el proceso de diseño.

№ 3

Creación de un parque industrial Norte y un centro de comercio electrónico Norte-Norte.

 En el terreno de 760 ha, en el distrito septentrional del territorio de Krasnodar.

 Creación y desarrollo de un grupo de acción contra el terrorismo, rehabilitación de las masas de agua de los distritos de Temuruk, Slavian, Kalinin, Primorco-Akhtar y Krasnodar. 

La producción de fertilizantes orgánicos de alta calidad no es una base de efluentes fluviales activos.

Rehabilitación de los valiosos recursos biológicos del Mar de Azov.

Las tres esferas están interrelacionadas y a continuación se mostrará que el gasto de una de ellas se convierte en una parte rentable de la otra, lo que en última instancia dará lugar a importantes economías de costos (en miles de millones de rublos) y al tiempo de al menos 5-7 años.

Ventajas del fertilizante orgánico basado en los ríos activos:

• Simplicidad de las aplicaciones adaptadas a las tecnologías agrícolas modernas 
• Producto limpio ambiental: tiene propiedades de gumificación que permiten acumular sustancias orgánicas en el suelo.
• Tasa de aplicación de 200kg a 6000 kg por 1 hectáreas en los campos de la Tierra Negra (en comparación con otros fertilizantes orgánicos que llegan a 120ton)

Ensayos de producción

  En el caso de los fertilizantes basados en el suelo, las plantas culturales prácticamente no estaban contaminadas con enfermedades virales, y no se había superado el umbral de degradación ambiental, ya que los fertilizantes minerales y el estiércol de ganado bovino eran insalubres. Las plantas también gozan de una inmunidad más sostenible en el caso de los pesos de control de la masa verde de plantas cultivadas con fertilizantes orgánicos basados en el sedimento fluvial y activo, lo que representa un aumento de 15-20% en comparación con los fertilizantes minerales y el estiércol de ganado.

  Se observó y observó que, en el caso de la sequía, las plantas que crecían en fertilizantes de las alcantarillas eran bien transmitidas, el proceso bioquímico no se había detenido y había aumentado el rendimiento en más de 2 veces. 

   Si se cumplen determinadas proporciones y condiciones, los fertilizantes pueden utilizarse para reverdecer las zonas desérticas.

   En función de las necesidades técnicas del cliente, podemos desarrollar y modificar el componente químico del producto, teniendo en cuenta la necesidad de las características del suelo, las plantas y las condiciones climáticas de los FEE, la Arabia Saudita, China y los países africanos.

   Además, estamos dispuestos a comenzar a hacer verdes los territorios desérticos como una organización externa con base científica y conocimientos.

LA TECNOLOGÍA UNICAL Y TENIENDO EN EL SECRETO ACTUAL

• Ahondar las masas de agua del distrito de Temruk aumentará la disponibilidad de agua dulce en 6-8 veces y restablecerá las condiciones e indicadores del cultivo, la captura y el procesamiento de pescado. La base de agua del mar de Azov lo permite.
• Crear un grupo de terroristas en la península de Taman y crear empresas móviles regulares y dotadas de personal para salvar los recursos hídricos de los distritos de Temruk, Slavian, Kalinin, Primorko-Akhtar, Yei y Krasnodar, y asegurar la limpieza y la profundidad necesarias de los lagos y limanes en los que no haya peces. 

La clasificación y venta del suelo desechado de las masas de agua que contienen arena, lienzo, barro y residuos vegetales permitirá, en el futuro y sin mayores inversiones, iniciar el establecimiento de una zona de recreación alrededor de las masas de agua, la construcción de turberas, sanatorios, hospitales, playas, etc. En el proceso de dragado, podemos levantar las tierras muy fértiles.

     El suelo de los lagos y los limanes es una mezcla de arena y limón (entre 60 y 92%), un poco de arcilla.

     El IL, desarrollado de manera refinada y patentada, se está convirtiendo en un fertilizante orgánico de alta calidad, capaz de aumentar las cosechas en 20-60%, que reemplazará con éxito a los fertilizantes minerales, ya que los elementos químicos tienen diferentes períodos de desintegración (de 1 a 5 años). La necesidad, por sí sola, de la región de Krasnodar  

9 millones de toneladas de fertilizantes orgánicos.

Rehabilitación de valiosos recursos biológicos 

Mar de Azov

DECISIÓN:

Es necesario rehabilitar los lugares de insalubridad para los peces marinos, que sólo se encuentran en la orilla meridional del mar de Azov. Para ello es necesario profundizar los limanes, limpiar los canales y los girles que llevan a los peces al desprestigio. 

Es necesario descargar una parte del río Kuban, en la zona de la ciudad. Temporada, a través de un sistema hidroeléctrico, crear un delta reproductivo que conecte el río con todas las masas de agua. 

Es necesario recuperar las especies de peces perdidas, cultivarlas artificialmente en las instalaciones de los artefactos explosivos improvisados y reanudar la labor científica con el apoyo del Estado.

            El concepto de un delta reproductivo 

Ríos de Cuban y Protoka,

         El concepto de desarrollo integrado de los territorios que han perdido la vida

Nivel de financiación: 100 000 000 000 rublos. 

En el mar de Azov hay más de cien especies de peces y tres especies de delfines.
En el agua, seis veces más alto que el Caspio 40 Una () Mar Negro y 160 ¡Uno () ○ Mediterráneo! ¿Sabes qué 1936 Un año fue capturado de Azov 275 500 toneladas de pescado, al comienzo 1960- el decenio de XX fue capturado antes de 760 000 Tm.

№ 5

    Creación de un grupo de terapia eco-turámica familiar de todo el año, de importancia social, de tipo sanatorio y balneario, al estilo del Safari tropical. 

   Prevención de la inundación de las zonas costeras por el río Kudepsta, ciudad de Sochi, mediante la formación de lagos acumuladores.

         Una ciudad económica segura, con un ecosistema único integrado por complejos de apartamentos y centros de salud de poca calidad, así como residencias y viviendas privadas, pabellones de clima artificial, parques acuáticos, complejos de restaurantes, infraestructura innovadora y el concepto de vegetación tropical, en más de 1 000 hectáreas, Parque Nacional de Sochi, al estilo de Safari tropical.

El proyecto incluye asociaciones entre los sectores público y privado e incluye:

• Desarrollo territorial integrado con materiales ecológicamente racionales 
• Prevención de emergencias en forma de inundaciones costeras, 
• Construcción de lagos, depósitos de agua dulce en las montañas, 
• La estabilización del medio ambiente y la rehabilitación de la sociedad, 
• :: La ejecución del programa " Turismo e industria de la hospitalidad " 
• :: La creación de una zona única con una infraestructura avanzada; 
• La aplicación de tecnologías avanzadas en un lugar único,
• La cría de animales domésticos, exóticos, silvestres, peces y aves, en grandes cantidades. 

Territorio de la construcción

Los lagos que se construyen son depósitos...

Transportes de cuerdas y costas mejoradas:

     El único medio posible y necesario para prevenir situaciones de emergencia relacionadas con el hundimiento del agua. Kudepsta, es la formación del cauce del río.

     En el futuro, los hidrómanos de reserva serán los principales responsables del desastre y salvarán la zona de la catástrofe.

     En el proceso de formación del cauce del río, se crearán acumuladores de energía, reductores de lagos, esclusas y cataratas abiertas, depósitos de agua limpia y dulce para la ciudad y la cría de especies de peces valiosas.

¿De qué manera? ¿De qué manera?

Problemas que plantea el proyecto:

Inundaciones en el c. Kudepsta. Sochi, 5 Julio 2021.

Atascamiento del río:

    El principal material de construcción se encuentra en el fondo del río y produce una capa y arena densas de diferentes facciones, que se aproximan a los acantilados de carreteras y costas, muros de contención, cimientos de edificios, etc.

    El material básico para la construcción será CLT, se integrará fácilmente al medio ambiente, se conservará la mayor parte del bosque en la belleza original y se complementará con animales domésticos, exóticos y salvajes, peces y aves.

    Sólo en este concepto se puede garantizar la seguridad, un medio ambiente limpio, la belleza y la vida del territorio más cómodo de nuestro país. La singularidad del clima tropical permitirá la cría de flora y fauna exóticas, la ampliación de la terapia zoo-terapia, las aguas curativas y la suciedad, y las nuevas tecnologías médicas darán salud a todos los visitantes del balneario, asegurando su atractivo y su demanda durante todo el año.

   La cría y el mantenimiento de animales en un hábitat natural cercano al hombre dará un enorme impulso al desarrollo de las ciencias zoológicas y a la educación de los jóvenes, la rehabilitación de los militares y la formación y el fortalecimiento de las familias.

Nivel de financiación: 500 000 000 000 rublos. 

№ 6

    Un balneario Safari.

COSTOS BÁSICOS

 En estos proyectos se consolidará nuestra experiencia de más de 30 años en la construcción de instalaciones y pabellones similares de clima artificial en todo el mundo.

     Vivir en casas de lujo junto a los mejores animales del mundo:

 Las grandes empresas como Gazprom, Sberbank, han garantizado una reserva de números de todo el año para sus clientes empresariales.  

Unico

Un complejo para todo el año, una familia, un sanatorio y un balneario al estilo Safari,

A razón de 1 100 hectáreas.

Proyecto SAFARY-KURORT DE MODELO

*Hombre moderno, megalópolis, hasta el límite socializado, 

Encuentra paz interior y equilibrio en la relación con la naturaleza 

*Un niño de la biosfera indecente* 

V. R. Volunteer 

       La biología y la zoología, como asignaturas escolares, contribuyen a que los alumnos adquieran una visión científica del mundo, que es el sistema más común entre el mundo y el hombre, y entre el hombre y la paz. La cosmovisión define el programa de vida de la persona, los ideales y creencias, los intereses y los valores. En última instancia, determina el comportamiento humano. 

Las actividades educativas, culturales, ambientales, educativas y educativas del Proyecto Safari-Safari-Safari-Safrica pueden contribuir de manera significativa a la modernización de la enseñanza general y preescolar y, con el apoyo concertado de los ministerios y organismos competentes de la provincia de Moscú y la Federación de Rusia, será uno de los pilares de la creación de un sistema de instituciones de educación ambiental y educativa para los niños en todo el país. 

      Se organizarán las siguientes instalaciones en el centro de safaris de podmos: 

- Academia Internacional de Zoología, Biología y Ecología para Niños y Jóvenes; 

- Escuela KOSHKI, para jóvenes naturalistas, escolares, estudiantes, estudiantes de posgrado y estudiantes jóvenes; 

- Clubes de debate sobre el medio ambiente, la educación y la juventud; 

- Cursos de perfeccionamiento y orientación profesional temprana para niños y jóvenes.  

    :: La Academia Internacional de Zoología, Biología y Ecología para Niños y Niños de todo el mundo es una actividad conjunta de niños y adultos (ecólogos, biólogos, educadores, psicólogos, profesionales del Safari Park) para promover la educación ambiental y la educación de las generaciones futuras en un espíritu de armonía entre los jóvenes y la naturaleza, la familia, las personas y la sociedad en general. 

   La Academia reunirá a miles de estudiantes de todos los rincones del planeta y les ofrecerá la oportunidad de adquirir conocimientos teóricos y prácticos en las esferas de la biología, la zoología, el medio ambiente y la cría de especies raras y en peligro de extinción. 

    Se concertarán contratos con los ministerios federales y regionales competentes, los ministerios de Moscú y la provincia de Moscú (Ministerios de Cultura, Medio Ambiente, Ordenación del Medio Ambiente y Educación) para que visiten el parque de safari durante todo el año grupos de alumnos de escuelas, escuelas, colegios, universidades y academias con orientación humanitaria y técnica, así como con los alumnos de los orfanatos. 

    Se impartirán cursos de perfeccionamiento en materia de medio ambiente y medio ambiente en el Parque Safari de Podmosko. El proyecto reunirá a miles de estudiantes para que puedan adquirir conocimientos teóricos y prácticos en las esferas de la biología, la zoología, el medio ambiente y la cría de especies raras y en peligro.

    De acuerdo con lo anterior 20 Octubre 2024 En la Cumbre de BRICS celebrada en Kazani, que se celebrará el año próximo, se establecerá un club de debate para las grandes KOSHKI. Según el párrafo No20 Tomamos nota de los esfuerzos de nuestros países por conservar las especies raras y el alto grado de vulnerabilidad de los grandes miembros de la familia gato, destacamos la iniciativa de la República de la India de crear la Alianza Internacional de los Grandes Gatos y alentamos a los países del grupo BRICS a que trabajen juntos para seguir contribuyendo a la conservación de los grandes gatos. También tomamos nota de la creación del Fondo para la Conservación de las Especies Mohammed bin Zayed por los Emiratos Árabes Unidos. A este respecto, instamos a los países del grupo BRICS a que intensifiquen sus actividades conjuntas en la esfera de la conservación y la protección de las especies más vulnerables.

                                  NOTA EXPLICATIVA

     El primer centro de zoología ambiental de la familia de Rusia, con el efecto de la presencia real de grandes animales silvestres en las zonas de residencia, descanso activo y recuperación de la población, se basa en la animatloterapia ampliada del parque Safari de podmoscos.

1. Descanso por temporada para todos los grupos de edad en bosques con animales salvajes en condiciones lo más cercanas posible a la naturaleza.

2. El principal objetivo del zoológico es la educación ambiental y patriótica de la población de la capital y de muchos turistas.

3. Vivir en el hotel ZOO del Tigre Ruso de categoría 5 estrellas en cabañas de cristal separadas, cerca de grandes depredadores, lo que permitirá sentir una intimidad directa con los animales salvajes y observar su estilo de vida en cualquier momento.

4. La alimentación y el esparcimiento de los huéspedes del hotel zoológico incluyen la creación de un restaurante temático de vidrio multiescolar de & Lions; Tigris, en floreros con animales salvajes, de los cuales se abre un panorama pintoresco en su hábitat. Los visitantes pueden elegir una mesa por el deseo de la compañía animal que deseen llevar a cabo la comida (leones, tigres, leopardos o osos).

a) Vivir cómodamente, observar, estudiar, alimentar, divertirse y descansar en condiciones de seguridad, con la posibilidad de examinar la colección de predadores y otros animales silvestres de las salas de cristal y las galerías durante todo el año.

b) En los restaurantes zoológicos, los principales platos de la cocina rusa, asiática y europea serán cocinados en hornos de leña y en fuego abierto.

1. Descanso activo y servicios de animación y terapia para visitantes ZOO- El balneario proporcionará un complejo deportivo exótico con un centro fitness, grandes Aquas y zonas spa, entre otros.

2. El singular complejo de deportes multifuncionales del oso Blanco será construido desde un cristal especial en el centro de la exposición con osos blancos y otros animales grandes del Ártico ruso, lo que permitirá a los niños y adultos observar sus vidas todo el tiempo. Después de un descanso activo y de un tratamiento saludable, los invitados podrán pasar un tiempo interesante en el único restaurante semimatrimonial del Ártico ruso, observando el comportamiento, la navegación y la alimentación de sus habitantes.

3. Los desplazamientos por el Territorio se harán en golfes eléctricos y mecánicos y bicicletas o a pie a petición de los huéspedes de Zoológicos y sus familiares.

      Las ventajas competitivas de nuestro centro turístico zoológico son las siguientes:

A. En la región de Moscú se fabricarán vidrios de alta potencia de bajo costo, CLT y otros materiales modernos de construcción de la fabricación rusa, y se utilizarán ampliamente en la construcción de casas, salones, salas de restaurantes, galerías de observación y cruces, lo que creará seguridad y una ilusión total de encontrar personas en las inmediaciones de los grandes animales silvestres.

C. En Rusia no existe un centro de zoología de clase Laxheri que permita combinar varios complejos de exposición en un mismo territorio para la vida y el descanso de animales y personas salvajes en condiciones de seguridad.

С. Nuestra innovadora tecnología de exhibición de animales salvajes permite garantizar una seguridad del cien por ciento para la presencia de niños y adultos a cualquier hora del día o de la noche en todo el territorio del «Parque Safari de la región de Moscú».

D. La observación, el estudio, la alimentación, las sesiones fotográficas y otros servicios singulares del centro turístico zoológico, así como los efectos de la innovación y la sinergia, garantizarán su alta asistencia, rentabilidad y rentabilidad. Las únicas instalaciones de Safari Park mencionadas anteriormente y el trabajo altamente profesional de un grupo experimentado en una zona cerrada y cuidadosamente protegida permitirán la creación de la Academia Internacional de Biología y Ecología para la Infancia y la Juventud, que criará a una generación joven de diferentes países para que cuide del medio ambiente y preserve la diversidad de las especies de animales silvestres.

E. En el marco de la educación extracurricular ambiental y patriótica complementaria de los niños, los jóvenes y los voluntarios, su desarrollo físico y moral y la educación del amor a los animales, se crearán los siguientes grupos: el Club para Niños y Jóvenes de los Deportes de Aceite de Perros y la cantera de perros especialmente entrenados; el Club para Niños Pony-Club de Arriba e Hipoterapia; y el Club de Ciencias Infantiles del Zoólogo del Sur.

G. El descanso familiar en nuestro centro de zoología está completo y permanente. Se creará un ambiente de comodidad interesante y se podrán realizar actividades divertidas con animales de todas las edades, desde el relax hasta el deporte activo, desde la comunicación con animales salvajes (asistencia en la crianza, alimentación, sesiones fotográficas, zoológico de contacto) hasta actividades recreativas y educativas. Los adultos pueden confiar a sus hijos en educadores experimentados, animadores, guías y toda la familia para que participen en actividades de interés y en actividades temáticas ZOO- Quesitas en las salas de restaurantes, galerías de observación y en todo el parque Safari de Podmosk, lo que creará una ilusión completa de la unión de personas y animales grandes y salvajes.

    Este concepto se aplicará en todos nuestros proyectos relacionados con el turismo, el saneamiento, el entretenimiento, el esparcimiento familiar y la educación ambiental y patriótica. 

  Los veteranos de las Fuerzas de Defensa de Kosovo participarán en la realización, el mantenimiento y la protección de esas instalaciones, lo que redundará en beneficio de su salud, su recuperación rápida, su rehabilitación, su empleo y su participación en el desarrollo socioeconómico de Rusia.