МАСТЕР-ПЛАН. СОЦИАЛЬНО – ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ ЮГА Р.Ф. — копия

Создание сухогрузного района морского порта Тамань с годовым грузооборотом более 100 млн. т.

• Важно ускорить выполнение плана модернизации железнодорожной инфраструктуры, обеспечив своевременную синхронизацию темпов работ компании РЖД с проектами порта. 
• Нужно разработать четкий план экологического мониторинга и охраны окружающей среды, особое внимание уделив вопросам минимизации воздействия угольного терминала на состояние прибрежных зон. 
• Проект представляет собой важный элемент национальной стратегии России, способствующий укреплению позиций страны на мировой арене и повышению её конкурентоспособности в области морских перевозок. Эффективного решения проблем экологического характера. 

Таким образом, общий рейтинг потенциала проекта оценивается на пять звезды из пяти (★★★★★) – при правильной реализации этот транспортный узел способен занять ключевое место среди крупнейших морских портов Азово-Черноморского бассейна, став важным альтернативным центром транзита, конкурируя с европейскими портовыми системами.

Азово-Черноморский бассейн и проблема, сдерживающая развитие всей транспортной экосистемы региона:

   Азово-Черноморский бассейн теряет грузовую базу в условиях дефицитной инфраструктуры и роста пассажирских перевозок. О том, почему целевой рост инфраструктуры может не успеть за целевой пропускной способностью, что следует изменить, как найти баланс в этой системе, и сколько денег понадобится для нормального функционирования узла.

    Пропускная способность железнодорожных подходов к портам АзовоЧерноморского бассейна исторически отставала от растущих транспортных потребностей региона. До начала реализации федерального проекта «Развитие железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна (АЧБ)» ее оценивали на уровне примерно 125 млн т в год, тогда как грузооборот морских портов АЧБ за 2024 год превысил отметку в 275 млн т. Это означает, что железнодорожная инфраструктура уже длительное время функционирует в условиях хронического дефицита, создавая настоящее «бутылочное горлышко» для морских перевозок.

    Недостаток пропускной способности превращается в узкое место на каждом этапе логистической цепочки: вагоны долго стоят на подходе к портам, контейнеры откладываются, дают сбои графики подачи судов и формируются очереди. В итоге грузоотправители вынуждены учитывать логистические риски в своих планах, что приводит к росту стоимости логистики и снижению конкурентоспособности портов АЧБ.

    Чтобы устранить эту проблему, с 2021 года и реализуется федеральный проект «Развитие железнодорожных подходов к морским портам АЧБ». В его рамках планируется увеличить пропускную способность в 2025 году до 131 млн т, а к 2030 году – до 152 млн т. Это позволит обеспечить рост инфраструктурных мощностей, однако, этого будет недостаточно: для достижения реальной сбалансированной работы сети требуются показатели порядка 20 млн т, а к 2030 году или позже – до 250–300 млн т.

    Таким образом, на сегодняшний день очевидна критическая разница между фактическим грузооборотом морских портов и железнодорожной пропускной способностью. Это влияет на оперативность и стоимость перевозок, создает препятствия для будущего роста и требует не просто модернизации, а системного подхода с масштабным добавлением путей, сортировочных станций, цифровизации и оптимизацией сетевых процессов. Иначе все усилия по увеличению морских мощностей могут оказаться запредельно ограничены железнодорожной инфраструктурой региона.

объединяет в себе следующие функции:

• Производства и/или накопительного склада — рефрижератора.

  Интегрирование СТ в производственный процесс обеспечивает производителя оборотными средствами день в день, а покупателя избавляет от долгосрочного финансирования.

• Портовой таможенной структуры.
• Предоставляет портовые и таможенные услуги в непосредственной близости от производителя, являясь при этом составной частью производства (накопительного склада - рефрижератора).
• Водного транспорта типа река-море.

  Является судном, способным доставить груз потребителю без дополнительных перевалок (перегрузок) с наибольшей эффективностью водных перевозок, как для моря, так и для рек.

Миссия и стратегия:

    Миссия проекта: Устранение негативных сторон развития транспортной системы Волжско-Камского - Азово-Черноморского бассейна, разработка и внедрение инновационных технологий в развитие депрессивных районов севера РФ, комплексно решающих проблемы, связанные с удаленностью и сезонностью.

    Стратегия проекта: Интеграция наземного производства и водного транспорта нового поколения с целью перераспределения транспортных доходов в пользу наземного производителя.

Использование экономических возможностей, предоставляемых уникальным всероссийским природным явлением - сезонностью.

Краткое описание проекта:

    Проект «ПТ» комплексно устраняет проблемы развития объектов промышленности сырьевых районов западного Урала, Приволжского ФО и севера РФ, довлеющих к водным путям сообщения, не имеющих круглогодичного магистрального транспортного сообщения.

    Изменив традиционную конструкцию сухогрузного речного судна в сторону удешевления его себестоимости и последующей эксплуатации, получаем Судно-Терминал баржевого типа, способное интегрироваться в технологический процесс наземного производства с исполнением функций различных логистик, таких как консигнационных складов, распределительных центров, таможенных терминалов, зон свободной торговли и т.п.

    Загрузка «ТТТ» производится по мере поступления готовой продукции с общепринятыми таможенными процедурами. В момент загрузки оформляется терминальный переход с соблюдением процедуры продажи (DAP-deIivered at terminaI).

Производитель получает оборотные средства.

Исполнение функций транспортной логистики становится возможным в режиме смешанного плавания на дальние расстояния, по технологии «толкаемый состав» (DAP-delivered at point).

Право собственности на «ТТТ» принадлежит наземному Производителю.

Транспортные расходы становятся транспортными доходами Производителя. 

    Капитальные затраты на строительство «ТП» являются единственными со сроком окупаемости до 24 месяцев.

    Эксплуатационные расходы на транспортировку «ПТ» из Волго-Балтийского, Беломорско-Балтийского, Волго-Донского и Волго-Камского бассейнов до стран ЮВ Азии, Каспийского бассейна и Персидского залива связанные с привлечением отделяемого моторного модуля (буксира), составят до $50/тонн, при грузоподъёмности З 000 тонн.

    Доходная часть образуется за счет сокращения затрат (до 70%), в сравнении с затратами на транспортировку продукции по общепринятой мультимодальной технологии «Производитель-Ж/Д-Порт-Судно-Порт-Ж/Д -Потребитель».

Дополнительно присутствуют доходы от «ПТ» как составной части наземного производства, получаемые за период стояния у Потребителя.

Уникальность, новизна (инновационность) проекта:

    Новизна проекта заключается в том, что в его основу ВПЕРВЫЕ заложено использование экономических возможностей, предоставляемых уникальным всероссийским природным явлением - СЕЗОННОСТЬЮ.

    Проект не борется с сезонностью, а использует её для получения доходов. При этом инновационная конструкция судна является основой решения проблем реализации продукции, производствами, находящимися вне зоны действия магистрального наземного транспорта и зависящих от деятельности сезонного внутреннего водного транспорта.

    Конструктивно «ТП» отличается от общепринятой в мировой практике круглогодичной навигации, технологии погрузки/разгрузки судов с верхним трюмовым открытием на боковое, не требующее услуг специализированного портового оборудования.

    «ТП» оснащается собственным грузовым устройством типа «мостовая кран-балка» и самостоятельно исполняет функцию портового производства. Применение бокового трюмового открытия позволяет получить более прочную конструкцию корпуса судна (в сечении - прямоугольная труба), существенно увеличив его объём и грузоподъёмность, и при этом совершать плавание в смешанном режиме (река-море).

Технологическая стадия.

   Концепция проекта «ТГГ» прошла коллегиальное обсуждение на совещаниях различного уровня в предприятиях и НИИ лесной промышленности системы ГОСКОМЛЕСПРОМА РФ, а также обсуждение в проектно-конструкторских организациях судостроения России. Решением секции «Лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность» научно-технического совета Минэкономразвития России предусматривалось финансирование проекта с перспективой развития.

Отсутствие средств в бюджете не позволило проводить дальнейшие мероприятия по внедрению проекта в экономику России. Это обстоятельство затормозило продвижение проекта на внутренние и внешние потребительские рынки.

    В настоящее время проблема финансирования устранена, проект «ПТ» находиться в стадии разработки и согласования проектно-конструкторской документации головного судна.

Референтность продукта.

    Проект «ТП» интернационален и предполагает востребованность предоставляемых проектом услуг везде, где имеет место экспортно—импортный товарооборот и магистральное водное транспортное сообщение. Так, например, строительство «ТТ», можно параллельно организовать на верфях Юго-Восточной Азии, Каспийского бассейна и Персидского залива, что будет стимулировать загрузку импорта для РФ именно из страны происхождения судна-терминала с предоставлением полного перечня услуг проекта для импортёра, Доходная часть поставок импорта в РФ будет идентична доходной части поставок экспорта из РФ.

        Предполагаемые этапы и сроки реализации проекта.

   Предприятия, довлеющие к водным транспортным магистралям Волжско-Камского бассейна, со стороны РФ:

   а) Предприятия лесопромышленного комплекса производство лесобумажной продукции, пиломатериалов, фанеры и другой продукции строительного назначения;

б) Предприятия металлургической промышленности, экспорт стального проката;

в) Предприятия комбикормовой промышленности;

г) Предприятия животноводства.

Предприятия, довлеющие к внутренним водным путям ЮВ Азии, Каспийского бассейна и Персидского залива:

а) Сельхозпредприятия экспортирующие кофе, сухофрукты, каучук;

б) Судостроение;

в) Предприятия переработки морепродуктов - производство сублиматов и заморозки;

г) Производство мебели, фарфора, керамики;

д) Экспорт стройматериалов отделочной группы, метизы.

Итоговая стоимость проекта 1 200 000 000 000 руб.

№ 2

Строительство Лабинской гидроакумулирующей электроитанции ГАЭС мощьностью 2 400 мвт

На земельном участке общей площадью более 100 га.

  разместятся, верхнее и нижнее озеро, Санаторно-курортный кластер, общей площадью более 300 000 м2,

• ЗАДАЧИ:

• Покрытие пиковых нагрузок в энергосистеме Юга России.  
• Повышение безопасности Волгодонской АЭС и стабильности энергосети. Снижение дефицита регулировочной мощности (534.4 МВт к 2035 г.).
• Правовой статус: Включена в Генсхему размещения объектов электроэнергетики до 2035 г. 
• (Распоряжение Правительства РФ № 4384-р от 30.12.2022).

• ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ:

    Общая стоимость проекта 1 000 000 000 000 руб. 

• Стоимость ГАЭС (4 энергоблока по 600 МВт) 500 млрд руб.  
• Инфраструктура (ЛЭП, подстанции, дороги, поселок) 250 млрд руб. 
• Санаторно-курортный кластер 250 млрд руб. 
• Срок строительства 5 лет (пуск 1-го блока на 3-й год) 
• Срок окупаемости 7 лет   
• Рентабельность активов (ROA) | 9.6%   
• Рентабельность продаж (ROS) | 64.7%  
• Внутренняя норма доходности (IRR) | 26%   

3.ФИНАНСОВАЯ МОДЕЛЬ:

• Доходы: Продажа электроэнергии в пиковые часы: *9.64 руб/кВт/ч (ночная закупка по 4.25 руб/кВт/ч).  
• Допдоходы: Плата за мощность (3.04 руб/кВт·ч) и системный эффект (3.31 руб/кВт·ч).  
• Годовая выручка на полной мощности: 112.1 млрд руб.
• Расходы: Затраты на электроэнергию для закачки воды: 29.7 млрд руб/год.  
• ФОТ + социальные отчисления: 973.9 млн руб/год.  
• Ремонт и обслуживание: 7.8 млрд руб/год.  

• ИНВЕСТИЦИОННЫЕ РИСКИ И ПРЕИМУЩЕСТВА:

• Государственная поддержка (компенсация 374.4 млрд руб за передачу объектов: бассейны, ЛЭП, поселок).  
• Гарантированный сбыт через Системного оператора ЕЭС.  
• Высокий КПД (70–75%) и низкая себестоимость пиковой энергии.  
• Экологическая безопасность (замкнутый цикл использования воды).  

Проект Лабинской ГАЭС стратегически важный, но капиталоемкий. Его реализация решит проблему дефицита пиковых мощностей на Юге России и повысит надежность энергосистемы. Окупаемость достижима за 7 лет при условии господдержки и стабильных тарифах на электроэнергию.

Санаторно-курортный кластер: это отдельная статья доходов и будет рассчитана в процессе проектных работ.

№ 3

Создание индустриального парка Северский и ГТЭС Северская.

 На земельном участке 760 га. в Северском районе Краснодарского края.

 Создание и развитие Агро-туристического кластера, восстановление водоемов Темрюкского, Славянского, Калининского, Приморско-Ахтарского районов, Краснодарского края. 

Производство высококачественного органического удобрения не базе речных, активных илов.

Восстановление ценных биоресурсов Азовского моря.

Все три направления взаимосвязаны друг с другом и ниже будет показано, что затратная часть у одного направления становится доходной частью другого направления, что в конечном итоге, приведет к значительной экономии средств (в миллиардах рублей) и времени как минимум (5-7 лет).

  При использовании удобрений на основе илов культурные растения практически не были заражены вирусными заболеваниями, не был превышен экологический порог вредоносности так как на минеральных удобрениях и навозе крупного рогатого скота. Растения приобретают более устойчивый иммунитет и при контрольном взвешиваний зеленой массы растений, выращенных с применением органического удобрения на основе речных, активных илов, была выше на 15-20% чем на минеральных удобрениях и навозе крупного рогатого скота.

  Было замечено и зафиксировано, что при засухе растения, выросшие на удобрениях из илов, хорошо ее переносят, биохимический процесс не прекращается и приводит к увеличению урожайности более чем в 2 раза. 

   При соблюдении определенных пропорций и условий приготовлении удобрений их можно применить для озеленения пустынных территорий.

   По техническому заданию заказчика мы можем разработать и изменить химическую составляющую продукта, под существующую потребность связанную с особенностью почвы, растений и климатических условий ОФЭ, Саудовской Аравии, Китая, стран Африки.

   Также Мы готовы приступить к озеленению пустынных территорий как подрядная организация, имеющая научную базу и соответствующие наработки.

ТЕХНОЛОГИЯ УНИКАЛЬНА И ДЕРЖИТСЯ В СТОРОЖАЙШЕМ СЕКРЕТЕ

Азовского моря

РЕШЕНИЕ:

Объем финансирования: 100 000 000 000 руб. 

    Cоздание круглогодичного, социально значимого, семейного Эко-Туристического кластера санаторно-курортного типа в стиле тропичетского Сафари. 

   Предотвращение Ч/С в виде подтопления прибрежных территорий, путем формирования озер-накопителей в русле реки Кудепста, города Сочи.

         Безопасный Эко-город, с уникальной Эко-системой, состоящий из малоэтажных апартаментных и медицинских комплексов, а также частных резиденций и домовладений, павильонов искусственного климата, аквапарков, ресторанных комплексов, с инновационной инфраструктурой и концепцией тропического озеленения, на территории более 1 000 га., Национального парка г Сочи, в стиле тропического Сафари.

Проект подразумевает государственно-частное партнерство и включает в себя:

• комплексное развитие территорий с применением экологически чистых материалов, 
• предотвращение чрезвычайных ситуаций в виде подтопления прибрежных территорий, 
• строительство озер, хранилищ пресной воды, в горной местности, 
• стабилизацию экологической обстановки и оздоровление общества, 
• реализацию программы “Туризм и индустрии гостеприимства” 
• формирование уникального района с развитой инфраструктурой, 
• применение новейших технологий в одном уникальном месте,
• разведение домашних, экзотических, диких животных, рыб и птиц, в больших количествах. 

Территория застройки

Создаваемые озера накопители … …

Струнный транспорт и благоустроенные набережные:

     Единственно возможным и необходимым для предотвращения чрезвычайных ситуаций, связанных с подтоплением п. Кудепста, является формирование русла реки.

     Сформированные, резервные гидро-накопители, в будущем примут на себя основной удар стихии и спасут район от катастрофы.

     В процессе формирования русла реки, возникнут энерго-аккумулирующие, перепускные озера-регуляторы, со скрытыми шлюзами и открытыми водопадами, хранилищами чистой, пресной воды, для нужд города и разведения ценных пород рыб.

Наводнение в п. Кудепста г. Сочи, 5 июля 2021 года.

Заторы русла реки:

    Основной строительный материал лежит на дне реки, из него получается плотный щебень и песок разных фракций, который подойдет на отсыпку дорог и набережной, устройство подпорных стен, фундаментов зданий и т.п.

    Основной применяемый для строительства материал будет CLT, он с легкостью впишется в окружающую среду, сохранится основная часть леса в первозданной красоте, дополнится домашними, экзотическими и дикими животными, рыбами, птицами.

    Только в такой концепции возможно обеспечить безопасность, чистую экологию, наполнить красотой и жизнью самую комфортную территорию нашей страны. Уникальность тропического климата даст возможность разведения экзотической флоры и фауны, расширенная зоо-терапия, целебные воды и грязи, новые технологии в медицине подарят здоровье каждому гостю курорта, обеспечивая его привлекательность и круглогодичный спрос.

   Разведение и содержание животных в естественной среде обитания рядом с человеком, даст колоссальный толчок в развитии зоологических наук и воспитании молодежи, реабилитации военнослужащих, формированию и укреплению семей.\

Объем финансирования: 500 000 000 000 руб. 

№ 6

    Подмосковный курорт в стиле Сафари

“БОЛЬШИЕ КОШКИ“

 В данных проектах будет собран воедино, наш более чем 30-ти летний опыт строительства во всем мире аналогичных объектов и павильонов искусственного климата.

     Жизнь в элитных коттеджах рядом с лучшими животными мира:

Уникальный

круглогодичный, семейный, санаторно-курортный комплекс в стиле Сафари,

на з/у площадью 1 100 га.

ПРОЕКТ «ПОДМОСКОВНЫЙ САФАРИ-КУРОРТ»

- Международная детско-юношеская академия зоологии, биологии и экологии; 

- Школа “БОЛЬШИЕ КОШКИ”, для юных натуралистов, школьников, студентов, аспирантов и молодых ученных; 

- Эколого-образовательные и молодёжные дискуссионные клубы; 

- Курсы повышения квалификации и ранней профессиональной ориентации детей и молодежи.  

    «Международная детско-юношеская академия зоологии, биологии и экологии» - это совместная деятельность детей и взрослых (экологов, биологов, педагогов, психологов, специалистов-практиков сафари-парка) всего мира по организации экологического просвещения и воспитания подрастающего поколения в духе гармоничного взаимоотношения молодого человека с природой, семьёй, с людьми и обществом в целом. 

   Академия объединит тысячи учащихся из всех уголков Планеты, предоставляя им возможность получения теоретических и практических знаний в области биологии, зоологии, экологии, а также разведения диких животных редких и исчезающих видов. 

    С профильными федеральными и региональными министерствами, министерствами Москвы и Московской области (министерства культуры, экологии, природопользования, образования) будут заключены договоры на круглогодичное посещение сафари-парка группами учащихся школ, училищ, колледжей, университетов и академий с гуманитарной и технической направленностью, а также воспитанниками детских домов. 

    На базе «Подмосковного сафари-парка» будут организованы курсы повышения квалификации в области экологии и природоохранной деятельности. Проект объединит тысячи учащихся, предоставляя им возможность получения теоретических и практических знаний в области биологии, зоологии, экологии, а также разведения диких животных редких и исчезающих видов.

    В соответствии с прошедшим 20 Октября 2024 года саммитом стран БРИКС в Казани, нами будет создан дискуссионный клуб “БОЛЬШИЕ КОШКИ. Согласно пункта №20 отмечаются усилия наших стран по сохранению редких видов и высокая степень уязвимости крупных представителей семейства кошачьих, обращаем внимание на инициативу Республики Индии по созданию Международного альянса больших кошек и призываем страны БРИКС совместно работать в целях дальнейшего содействия сохранению больших кошек. Мы также отмечаем создание ОАЭ Фонда сохранения видов имени Мохаммеда бен Заида. В связи с этим призываем страны БРИКС наращивать совместную деятельность в области сохранения и защиты наиболее уязвимых видов.

                                  ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

1. Всесезонный лакшери-отдых для всех возрастных групп в лесном массиве с дикими животными, находящимися в условиях максимально приближенным к природным.

2. Главная задача зоологического курорта - эколого-патриотическое воспитание населения столичного региона и многочисленных туристов.

3. Проживание в ZОО-отеле «Русский Тигр» категории 5 звёзд в отдельно стоящих стеклянных коттеджах, рядом с крупными хищниками, что позволит ощутить непосредственное соседство с дикими животными и любоваться их образу жизни в любое время.

4. Питание и отдых гостей зоологического отеля предусматривает создание стеклянного многозального тематического ресторана «Львы & Тигры», в вольерах с дикими животными, из которых открывается живописная панорама на зоны их обитания. Посетители могут выбрать столик, исходя из желания, в компании какого животного они хотят провести трапезу (львов, тигров, леопардов или медведей).

а) Комфортные проживание, наблюдение, изучение, кормление, развлечения и безопасный отдых, с возможностью осмотра коллекции хищников и других диких животных из стеклянных помещений и галерей круглый год.

б) В ресторанах зоологического курорта основные блюда русской, азиатской и европейской кухни будут готовиться в дровяных печах и на открытом огне.

1. Активный отдых и анимало-терапевтические услуги гостям ZOO- курорта предоставит экзотический спорткомплекс с фитнесс-центром, большими Аква и СПА-зонами и др.

2. Уникальный многофункциональный спорткомплекс «Белый Медведь» будет возведён из специального стекла в центре экспозиции с белыми медведями и другими крупными животными русской Арктики, что позволит всесезонно наблюдать за их жизнью детям и взрослым. После активного отдыха и оздоровительных процедур гости смогут интересно провести время в уникальном полуподводном ресторане «Русская Арктика», наблюдая за поведением, плаванием и кормлением его обитателей.

3. Передвижение по территории Курорта будет возможно на электрических и механических гольф и веломобилях или пешком по желанию гостей Зоологического Курорта и членов их семей.

      Конкурентные преимущества нашего зоологического курорта:

А. Изготавливаемое в Московской области недорогое крупноформатное сверхпрочное стекло, CLT и другие современные строительные материалы российского производства, будут широко использованы при строительстве коттеджей, вольеров, залов ресторанов, смотровых галерей и переходов к ним, что создаст безопасность и полную иллюзию нахождения людей в непосредственной близости от крупных диких животных.

В. Отсутствие в России подобного зоологического курорта лакшери-класса, позволяющего совместить на одной территории несколько экспозиционных комплексов для совместного безопасного проживания и отдыха диких животных и людей.

С. Применяемая нами инновационная технология экспонирования диких животных позволяет обеспечить сто процентную безопасность круглосуточного нахождения детей и взрослых на всей территории «Подмосковного Сафари-Парка».

D. Наблюдение, изучение, кормление, фотосессии и другие уникальные услуги зоологического курорта, а также эффект новизны и синергия, обеспечат его высокую посещаемость, быструю окупаемость и доходность. Вышеперечисленные уникальные объекты «Подмосковного Сафари-Парка» и высокопрофессиональная работа опытного коллектива на закрытой, тщательно охраняемой территории позволит создать Детскую и Молодёжную Международную «Академию Биологии и Экологии», воспитывающую молодое поколение из разных стран бережному отношению к Окружающей Среде и сохранению многообразия видов диких животных.

Е. В рамках эколого-патриотического дополнительного внешкольного образования детей, молодёжи и волонтеров, их физического и нравственного развития, а также воспитания любви к животным, будут созданы: детско-юношеский Клуб ездовых видов спорта на собачьих упряжках и канистерапии специально обученных собак; детский Пони-Клуб верховой езды и иппотерапии; детский научный кружок «Юный Зоолог».

G. Семейный отдых на нашем Зоологическом курорте продуман всецело и всесезонно. Здесь будет создана интересная комфортная атмосфера и возможность увлекательных занятий с животными для всех возрастов, от релакса до активного спорта, от общения с дикими животными (помощь в разведении, кормление, фотосессии, контактный зоопарк), до развлекательно-познавательных мероприятий. Взрослые смогут доверить своих детей опытным педагогам, аниматорам, экскурсоводам, а также всей семьей принять участие в интересных мероприятиях, тематических ZOO-квестах в залах ресторанов, смотровых галерей и на всей территории «Подмосковного Сафари-парка», что создаст полную иллюзию единения людей и крупных, диких животных.

    Данная концепция будет применятся во всех наших проектах, касающихся туризма, оздоровления, развлечений, семейного отдыха и эколого-патриотического воспитания населения.